基于MVB的協(xié)議一致性測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘 要:針對(duì)不同生產(chǎn)廠家的多功能車輛總線(MultifunctionVehicleBus,MVB) 設(shè)備存
在兼容性和互操作性適應(yīng)度差的問(wèn)題,設(shè)計(jì)了基于MVB的協(xié)議一致性測(cè)試系統(tǒng),給出了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、軟硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方案,并構(gòu)建測(cè)試集優(yōu)化模型。測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試電路接口模塊包括物理層接口模塊和鏈路層接口模塊兩部分,負(fù)責(zé)將采集的MVB總線上的數(shù)據(jù)傳遞給控制與測(cè)試模塊進(jìn)行分析和處理?刂婆c測(cè)試模塊軟件部分著重設(shè)計(jì)了測(cè)試用例集優(yōu)化模型,并采用高效的商業(yè)求解器CPLEX進(jìn)行有效求解,提高了測(cè)試效率。實(shí)際運(yùn)行結(jié)果表明:該測(cè)試系統(tǒng)是穩(wěn)定并且高效的,可應(yīng)用于不同MVB設(shè)備的協(xié)議一致性測(cè)試。
關(guān) 鍵 詞:多功能車輛總線;協(xié)議一致性測(cè)試;測(cè)試集優(yōu)化
1 引 言
列車通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議(TrainCommunicationNetwork,TCN)是國(guó)際電工委員會(huì)(IEC) 制定的國(guó)際列車網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn),因其性能優(yōu)良而被確定為國(guó)際列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)之一。TCN提出將多功能車輛總線(MVB) 作為連接同一車廂內(nèi)或車輛之間車載設(shè)備的總線。目前我國(guó)對(duì)MVB高速列車通信平臺(tái)和MVB車載設(shè)備正在進(jìn)行積極探索和研究。為了使不同國(guó)家或不同廠商生產(chǎn)的列車設(shè)備能夠較好地兼容并正常通信,需要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行符合IEC61375國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一致性測(cè)試[12]。若采用國(guó)外開(kāi)發(fā)的系統(tǒng),則存在成本高、兼容性差等問(wèn)題。
為此,設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)我國(guó)列車MVB一致性測(cè)試系統(tǒng)就顯得尤為重要。近幾年,我國(guó)對(duì)MVB的一致性測(cè)試研究尚處于起步階段[3],文獻(xiàn)[4] 研究了MVB一致性測(cè)試的過(guò)程數(shù)據(jù),但未涉及消息數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)等,覆蓋度不夠理想。文獻(xiàn)[5]對(duì)MVB測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行構(gòu)建分析,但未從測(cè)試集優(yōu)化、提高測(cè)試效率方面進(jìn)行深入研究。
本文主要針對(duì)現(xiàn)有測(cè)試系統(tǒng)覆蓋度單一、效率不高的問(wèn)題,設(shè)計(jì)了基于MVB的協(xié)議一致性測(cè)試系統(tǒng),對(duì)測(cè)試系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)、測(cè)試用例集優(yōu)化模型及求解方法進(jìn)行了研究,覆蓋物理層、鏈路層、協(xié)議棧及應(yīng)用層的數(shù)據(jù)測(cè)試并在滿足列車可靠性的前提下提高測(cè)試效率、降低測(cè)試成本,能有效提高國(guó)產(chǎn)列車設(shè)備的上車進(jìn)程。
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