三電產(chǎn)品開發(fā)及測試研討會(huì)北汽新能源專場成功舉行

1月6日，由電子應(yīng)用網(wǎng)主辦、北汽新能源電池工程部、北汽新能源試制試驗(yàn)部及北汽新能源動(dòng)力系統(tǒng)部協(xié)辦的”三電產(chǎn)品開發(fā)及測試研討會(huì)北汽新能源專場”在北汽藍(lán)谷會(huì)議室隆重舉行，研討會(huì)吸引了來自北京地區(qū)從事汽車三電產(chǎn)品開發(fā)及測試的200多名工程師的踴躍參與。 

北汽新能源三電產(chǎn)品開發(fā)及測試研討會(huì)現(xiàn)場 

北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛蒞臨現(xiàn)場與到場專家進(jìn)行了友好交談

近年來，新能源銷量持續(xù)增加，中國新能源汽車市場一直領(lǐng)跑全球，預(yù)計(jì)到2018年，銷量將達(dá)到100萬臺，2020年中國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到500萬臺。雖然新能源汽車在創(chuàng)新能力及產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面都取得了重大進(jìn)展，但是，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍不牢固，尤其是新能源汽車中使用的電池技術(shù)、安全性、續(xù)航能力等挑戰(zhàn)亟待用技術(shù)創(chuàng)新來攻克。針對新能源汽車的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本次研討會(huì)探討了新能源汽車的核心技術(shù)，包括電池總成、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)、無線BMS、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及相應(yīng)檢測和技術(shù)方法，分享了全球和本地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和成功案例，幫助與會(huì)者了解行業(yè)較新政策走勢和發(fā)展規(guī)劃，探討技術(shù)路線，共同攻克技術(shù)難點(diǎn)。研討會(huì)上的議題和來自業(yè)內(nèi)專家的精彩演講贏得了與會(huì)工程師的一致好評，反響熱烈。

在“對電池管理及電池狀態(tài)估計(jì)的思考”演講中，主要研究電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)的集成、管理及設(shè)計(jì)技術(shù)的上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院戴海峰介紹了電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)的演變過程及未來的發(fā)展趨勢，并重點(diǎn)針對動(dòng)力電池的狀態(tài)估計(jì)問題進(jìn)行了深入的探討。他總結(jié)了電池管理系統(tǒng)的不同階段的技術(shù)特征，根據(jù)技術(shù)特征將電池管理系統(tǒng)分為三代，梳理了每一代電池管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵方法與技術(shù)，分析了不同階段電池管理系統(tǒng)對于電池狀態(tài)估計(jì)的不同解決方案，并對比了不同算法的優(yōu)缺點(diǎn)，較終提出了下一代電池管理系統(tǒng)的技術(shù)需求、應(yīng)用趨勢及可能的解決方案。 

上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院戴海峰

在“新能源汽車車載電源和動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新控制技術(shù)”演講中，從事新能源、電動(dòng)汽車以及車輛動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域從事科研、工程和產(chǎn)品開發(fā)的北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室孫立清闡述了新能源汽車發(fā)展的北京和關(guān)注點(diǎn)以及新能源汽車車載電源和動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的問題。他還提出了現(xiàn)有PWM控制方法的問題和需要解決的問題；給出了創(chuàng)新的方向和新技術(shù)的優(yōu)勢；并探討了應(yīng)用方面的問題和技術(shù)展望。 

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室孫立清

在“電動(dòng)汽車的NVH”演講中，主要研究汽車動(dòng)力學(xué)仿真與控制、汽車振動(dòng)噪聲的診斷與控制、輪胎動(dòng)力學(xué)、新能源汽車能源管理策略與整車控制系統(tǒng)開發(fā)、試驗(yàn)測試設(shè)備及自動(dòng)化測控系統(tǒng)開發(fā)的清華大學(xué)杜永昌認(rèn)為電動(dòng)汽車的NVH特性不僅與汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性以及疲勞壽命密切相關(guān)，更是評價(jià)汽車品質(zhì)的一個(gè)重要方面。他對電動(dòng)汽車NVH性能開發(fā)中的幾個(gè)問題進(jìn)行了梳理，包括：電動(dòng)汽車車身NVH優(yōu)化設(shè)計(jì)、純電動(dòng)動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池的振動(dòng)問題、車內(nèi)噪聲問題等。 

清華大學(xué)杜永昌

在“來自鉆石的量子傳感器”演講中，現(xiàn)任中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)特任研究員，主攻量子信息相關(guān)的高精度電子學(xué)設(shè)備研制的秦熙表示，一切科學(xué)研究源于測量。對時(shí)間、質(zhì)量、磁場、溫度、壓力等物理量進(jìn)行精密測量并進(jìn)一步認(rèn)知是推動(dòng)自然科學(xué)發(fā)展的主要?jiǎng)恿�。每一次測量精度極限的突破，都伴隨著社會(huì)文明的巨大進(jìn)步、革命性的改變?nèi)祟愓J(rèn)識和改造物質(zhì)世界的方式和能力。而利用經(jīng)典方法進(jìn)行測量難以避免受到探測器本底噪聲的影響。他介紹了目前國際較熱的量子精密測量體系之一：來自鉆石的氮空穴色心體系。通過展示中科院微觀磁共振重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在該領(lǐng)域的做出的一系列重要成果，來揭示鉆石中孕育出的量子傳感器的卓越性質(zhì)，并探討了該傳感器在面向未來的汽車工業(yè)中的潛力。 

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)特任研究員秦熙

在“車載OBC與DC-DC功能安全、技術(shù)進(jìn)步與降本路線解析”演講中，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為核心業(yè)務(wù)的國家高新技術(shù)企業(yè)深圳欣銳科技股份有限公司張晨總結(jié)了近年EV車載電源產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展變革的形勢，分析了在行業(yè)需求逐步細(xì)分，成本壓力逐步增大，功能安全與其它標(biāo)準(zhǔn)逐步細(xì)化，明晰的背景下車載電源行業(yè)面臨的產(chǎn)品技術(shù)路線與成本路線的變革與破局的方向。他介紹的內(nèi)容主要包括：全球電動(dòng)車行業(yè)對OBC及DC-DC的功能需求及功能安全需求總結(jié)；全球電動(dòng)車行業(yè)OBC、DC-DC技術(shù)演進(jìn)與降本路線發(fā)展現(xiàn)狀及瓶頸解析；功能安全等新標(biāo)準(zhǔn)對車載電源產(chǎn)品的技術(shù)路線及成本的影響；以及2018-2015年電動(dòng)車行業(yè)對車載電源產(chǎn)品需求變化的預(yù)測與解析。 

深圳欣銳科技股份有限公司張晨

在“Bitrode動(dòng)力電池測試設(shè)備動(dòng)態(tài)性能分析”演講中，在全球?qū)Ｗ⒀邪l(fā)，生產(chǎn)，銷售電池測試及電池生產(chǎn)設(shè)備60余年的Bitrode公司劉正國表示，很多國內(nèi)工程師的電動(dòng)汽車電池包測試設(shè)備評估依然停留在對比測試設(shè)備規(guī)格和參數(shù)階段，很多工程師發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)類似的設(shè)備參數(shù)通常不比國外進(jìn)口的設(shè)備差，很多指標(biāo)甚至比國外進(jìn)口的設(shè)備還好。但在實(shí)際運(yùn)用中，很多設(shè)備故障頻發(fā)，測試過程中也是怪相叢生，導(dǎo)致測試工程師無法判斷到底是設(shè)備的問題還是被測產(chǎn)品的問題。他通過介紹Bitrode設(shè)備測試系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)參數(shù)和規(guī)格來定義并說明Bitrode設(shè)備在用戶產(chǎn)品動(dòng)態(tài)測試中的表現(xiàn)，使國內(nèi)工程師在設(shè)備使用和設(shè)備選型評估時(shí)候更深入，更清晰。 

Bitrode公司劉正國

在“新能源汽車三電產(chǎn)品測試解決方案”演講中，中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司（CEC）下屬唯一專業(yè)從事測試、測量、測控的高科技企業(yè)中電瑞華電子科技有限公司龔翔認(rèn)為，新能源汽車的動(dòng)力總成測試是關(guān)乎產(chǎn)品質(zhì)量、壽命、可靠性和安全性的關(guān)鍵技術(shù)，是產(chǎn)品上市前充分驗(yàn)證產(chǎn)品性能、分析潛在風(fēng)險(xiǎn)、及時(shí)優(yōu)化改進(jìn)的重要測試驗(yàn)證要素之一。該公司的新能源汽車動(dòng)力總成成套測試解決方案由六種檢測設(shè)備組成，提供專用電池化成和實(shí)驗(yàn)檢測、動(dòng)力電池單體測試、動(dòng)力電池模塊測試、動(dòng)力電池總成(電池包)測試、電動(dòng)汽車充電樁(機(jī))測試，以及電池管理系統(tǒng)(BMS)測試、車載DC-DC等設(shè)備和集成方案，是生產(chǎn)和研發(fā)新能源汽車動(dòng)力總成的理想測試選擇。 

中電瑞華電子科技有限公司龔翔

在“新能源乘用車充電與DCDC內(nèi)核解決方案-大功率車載Power IC”演講中，專注于定制型電源及新能源產(chǎn)品，在工業(yè)、軍事、醫(yī)療及消費(fèi)類電子領(lǐng)域提供全面服務(wù)及系統(tǒng)解決方案的南京博蘭得電子科技有限公司徐明表示，目前全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，各國都將新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來考慮。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展離不開車載開關(guān)電源，如充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等車載電力電子設(shè)備。他認(rèn)為，由于應(yīng)用在汽車系統(tǒng)中，這些開關(guān)電源必須具備高可靠性、高功率密度、高擴(kuò)展性、可監(jiān)控等性能；同時(shí)又能快速靈活地進(jìn)行設(shè)計(jì)變更以適應(yīng)不同車型的需要。該公司提出的Power IC功率模塊的解決方案，實(shí)現(xiàn)了超小尺寸、高系統(tǒng)集成性、可智能編輯等諸多優(yōu)勢，有效解決了傳統(tǒng)車載開關(guān)電源采用定制型設(shè)計(jì)方案，驗(yàn)證周期長、功率密度不高、擴(kuò)展性差等問題。 

南京博蘭得電子科技有限公司徐明

在“新一代多傳感器信號仿真技術(shù)”演講中，致力于先進(jìn)儀器技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用的品英儀器（北京）有限公司王琦表示，新能源汽車集成了數(shù)量眾多的傳感器單元，包括數(shù)百個(gè)溫度、電壓、應(yīng)變等測試點(diǎn)；而傳感器信號的采集單元的數(shù)量也遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油車。為了充分保證這些傳感器的變化特性能夠正確、及時(shí)得到采集和處理，在各個(gè)電子系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)階段都需要對其功能進(jìn)行嚴(yán)格測試，需要對大量的傳感器輸出信號進(jìn)行仿真。傳統(tǒng)仿真方法多基于撥盤式電阻箱等裝置，調(diào)節(jié)速度慢，精度有限，無法實(shí)現(xiàn)上百個(gè)采集點(diǎn)的仿真。新一代基于LXI 和PXI混合構(gòu)型的傳感器仿真技術(shù)成功突破了仿真測試的瓶頸，能夠快速構(gòu)建多通道、混合類型、高精度、高響應(yīng)速度、高重復(fù)性的傳感器仿真系統(tǒng)，可以作為獨(dú)立系統(tǒng)對目標(biāo)設(shè)備進(jìn)行測試和驗(yàn)證，或作為硬件在環(huán)仿真（HILS）的組成部分。 

品英儀器（北京）有限公司王琦

 

作為中國新能源汽車持續(xù)領(lǐng)跑企業(yè)之一，北汽新能源在掌握自主核心技術(shù)的同時(shí)，也一直在倡導(dǎo)和踐行新能源汽車技術(shù)在產(chǎn)學(xué)研用領(lǐng)域的共創(chuàng)共享，以共同推動(dòng)技術(shù)革新、推動(dòng)行業(yè)更好更快發(fā)展。

 

此次研討會(huì)正是在北汽集團(tuán)“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，北汽新能源公司對于新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)的重要探索與實(shí)踐，標(biāo)志著北汽新能源與價(jià)值鏈伙伴逐步走向聯(lián)合開發(fā)、長期合作、共同成長的共贏道路。以此次研討會(huì)為契機(jī)，北汽新能源將持續(xù)營造開放合作的技術(shù)研發(fā)環(huán)境，不斷推動(dòng)新能源汽車技術(shù)在產(chǎn)學(xué)研用領(lǐng)域的共創(chuàng)共享，力求將“技術(shù)引進(jìn)藍(lán)谷，讓藍(lán)谷引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)”的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。